新能源车是中国汽车产业百年一遇的大机遇吗? DATE: 2024-04-28 19:18:44
近年来,源车遇的遇随着市场竞争加剧 ,中国越来越多的汽车企业开始关注、重视创新 。产业创新有很多维度来定义,百年其中一种维度,大机可以用第一曲线、源车遇的遇第二曲线来对创新进行划分。中国
- 第一曲线创新,汽车指的产业是沿着企业既有的发展路径的连续性创新 ,或者叫效率性创新;
- 第二曲线创新,百年指的大机是跨越企业既有的发展路径的非连续性创新,或者叫颠覆式创新 、源车遇的遇革命性创新。中国
非连续性创新,汽车或者说颠覆式创新 ,将为相关的产业、行业、企业 、创业者带来巨大的发展空间与机会 。这里我想用最近几年快速发展的新能源汽车赛道来加以说明。
我们都知道,汽车产业一直以来都是中国相对发展薄弱的产业 。建国几十年 ,中国的汽车产业与世界汽车产业的差距越来越大 。改革开放以来 ,中国用潜力巨大的国内市场,交换国外欧美日系巨头先进的汽车技术,但市场换技术,始终无法解决中国汽车产品的工程技术与研发能力。
熟悉汽车产业的都知道 ,传统汽车的四大系统:发动机、底盘 、车身、电气设备。其中 ,中国汽车厂与国外汽车巨头差距最大的 ,当数发动机。其实无论是汽车 、航空产业,发动机都是制约中国产业发展且无法逾越的最大瓶颈 。
发动机是人类工业革命的重大发明 ,是人类文明演化进程重要的里程碑 。西方国家在发动机技术上已经有200多年的技术沉淀与积累 ,并以此进行持续的第一曲线的创新。中国由于历史原因,没有工业革命的积累,造成我们在内燃发动机技术曲线上 ,与发达国家越差越远。已经无法改变这种局面 。
而当新能源车技术出现时 ,传统发展了200多年的内燃发动机技术(技术的第一曲线) ,直接被电动机(技术的第二曲线)颠覆了。对于中国而言,可以完全不依靠传统发动机技术,直接研发电动机技术。而正如【创新者的窘境】一书的作者,克里斯坦森教授所言,在位大企业往往受限于自己已经成熟的第一曲线技术,反而成为第二曲线新技术的反对者。过去5年 ,正是传统欧美日的主机车场,对电动车技术持保守与观望态度,从而给了Tesla巨大的发展窗口期 。这也同样给了中国汽车产业 ,一次弯道超车的机会 。既然中国无法在传统内燃机发动机的第一曲线超过国际巨头 ,那我们就直接干代表第二曲线的电动机 。
这也是为什么近5年 ,中国会大力倡导新能源汽车行业的发展。一方面是降低对石油的依赖,有利于中国的全球性经济安全,另一方面 ,就是国家看到了中国作为全球最大的汽车市场 ,一次跨越式发展与弯道超车的机会出现了 。所谓弯道超车 ,必须要有重大技术曲线更迭 。
新能源车的核心技术是电动机技术与电池(充放电)技术 ,中国和欧美企业在同一起跑线上,甚至由于我们没有历史技术投入、专利投入,反而可以轻装上阵,ALL-IN新能源技术。所以,当发生重大技术革命时,落后者的机会就来了。这样的机会 ,通常是在一个大的周期拐点前后才会出现 。新能源车是中国汽车产业的重大弯道超车的机会拐点 。
作为企业,作为创业者,除了埋头前行,还有关注所处的产业 、行业 、市场 、区域,是否正在出现这种周期性变化 。如何系统性的去关注与思考这种周期性的机会呢?这里有一个模型推荐给大家来使用,PEST分析模型 。
PEST分析是指宏观环境的分析,宏观环境又称一般环境 ,是指一切影响行业和企业的宏观因素 。对宏观环境因素作分析 ,不同行业和企业根据自身特点和经营需要,分析的具体内容会有差异,但一般都应对政治(Political) 、经济(Economic)、社会(Social)和技术(Technological)这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析 。简单而言,称之为PEST分析法。
用PEST模型 ,可以从政治、经济 、社会、技术四个维度,寻找大的周期变量与机会。比如 :
- 技术周期 :Web3将成为下一代互联网技术,并极大的改变人类的经济 、生活 、产业
- 经济周期:传统的以制造业供应链链驱动的全球化正结束 ,而以自组织(DAO) ,超越国家形态的新全球化经济体将逐步走上主流 。
- 社会周期:新的人口周期与生活观念(老龄化 、高龄化、单身化 、新消费需求周期)
- 政治周期:新政治地缘 ,新的阵营与平衡
世界有世界级的周期 。
国家有国家级的周期。
区域有区域级的周期 。
社区有社区级的周期 。
企业有企业级的周期 。
个人也有个人级的周期。
同样,关注你所在的企业,你所在的行业,你所从事的创业 ,你所做的工作,
- 是处于什么周期?
- 是否有新的机会?
- 是否出现新的变量?
看清周期,顺应趋势。不要追求流行,而要穿越周期 。
Tony哥说
2022年6月25日